印度试射了新型预冷超燃发动机，消息一出，印度媒体就报道说，中国在该领域遥遥领先，而印度正在努力赶超。

印度媒体最近可热闹了，一年难得几件喜事，这回接连来了两件。印度空间研究组织的两个小卫星成功对接，虽然没直播，但组织说了算。更厉害的是，他们还展示了预冷超燃冲压发动机，这发动机能在六马赫以上的速度下工作，印度高超音速导弹这下有底气了。

《欧亚时报》报道，中国在高超音速发动机技术方面已领先美国和俄罗斯。印度媒体也承认这一点，但印度成功测试预冷超燃冲压发动机，正奋力追赶，力争进入高超音速技术强国之列。不过，有人认为印度这项技术是美国淘汰的技术。

印度媒体《欧亚时报》报道这样写道：

欧亚时报报道，高超音速武器分两种。一种是高超音速滑翔武器，它借助弹道导弹，采用乘波体滑翔技术。另一种是吸气式高超音速发动机，它利用大气进行氧化，这样导弹就能更轻，或者运载更大弹头，或者射程更远。

主动冷却超燃冲压发动机是吸气式高超音速发动机，它驱动的高超音速导弹飞行轨迹不像弹道导弹，速度极快，还能灵活转向，贴着地面飞行，因此难以追踪和发现。

中国、美国、俄罗斯长期以来都是高超音速武器的领跑者，但中国近期动作频频，DF-17、DF-21D、DF-26、DF-27以及空射型YJ-21等装备陆续亮相，形成强大阵容。相比之下，美国虽然多年进行高超音速导弹测试，却至今未有一枚正式服役，所以印度媒体认为，中国在高超音速领域已占据领先地位。

主动冷却超燃冲压发动机测试成功，三国鼎立局面迅速被打破，中美俄变成了中美俄印四方角力。印度的这项技术到底有多重要？这究竟是什么发动机，为什么需要主动冷却？

主动冷却超燃冲压发动机，听着挺玄乎，其实就是一种发动机，它能利用高速飞行产生的空气进行燃烧，产生巨大的推力。关键在于“主动冷却”，发动机内部温度极高，必须想办法降温才能正常工作，这就像给发动机穿上了“防热服”。这套“防热服”技术难度很大，所以这种发动机目前还处于研发阶段，但一旦成功，将大幅提升飞行器的速度和性能，未来或许能用于更尖端的飞行器。

美国玩剩下的主动冷却超燃冲压发动机，原理有点绕，不想深究也行，不影响你理解核心。它运作需要四个步骤：

冲压发动机，名字听着挺厉害，其实构造很简单：一根贯通的管子。飞机超音速飞行时，管口会产生斜激波，激波在进气道内反射，形成网状结构，压缩气流，提升气压。压缩后的气体混合燃料，火焰稳定器点燃后，剧烈膨胀的高温高压气体从尾部喷出，产生推力。

冲压发动机工作需要超过音速，这是个关键问题。另外，发动机燃烧室和进气道速度，以及激波的匹配要求很高，进气道设计和工作范围受此限制，这意味着特定结构的冲压发动机有最佳工作速度，无法随意更改。想要突破速度限制，就得在进气道结构上运用精湛的空气动力学知识。

普通冲压发动机，也就是亚燃冲压发动机，最高速度一般在4.5到5马赫之间，它的燃烧室里气流压缩后速度仍低于音速。超燃冲压发动机则不同，它速度能超过5马赫，燃烧室里压缩后的气流已经超过音速了。

亚燃冲压发动机设计相对简单，很多导弹都用它，像印度的布拉姆斯导弹和中国的YJ-12导弹。超燃冲压发动机就复杂多了，因为普通情况下持续燃烧速度比音速慢，所以得有个特别厉害的火焰稳定器才行。

冲压发动机用两种燃料，液氢和像航空煤油这样的烃类燃料。液氢能量高，用作超燃冲压发动机燃料相对容易，但使用不便，比如难以用于需要长期储存的武器装备。烃类燃料对发动机设计要求高，却方便用于各种武器装备，毕竟航空煤油可以长期储存，临时加注也方便。

主动冷却超燃冲压发动机，听着就厉害。

高超音速飞行时，冲压发动机依靠激波压缩空气，压缩比很高效率也高。然而，高速压缩带来的高温会使气体膨胀，这又会抵消一部分压缩效果，降低发动机效率，甚至限制速度提升。所以，理解主动冷却超燃冲压发动机，关键就在于它解决了这个问题。

科学家想了个妙招解决难题：在进气道用燃料降温，让气流温度先大幅降低，再压缩升温虽然仍在，但峰值温度已显著下降。液氢超燃冲压发动机最合适不过，它还能预热液氢，让发动机工作更顺畅。

超燃冲压发动机用液氢降温最合适，因为它点火容易，和气流混合得好，燃烧效率高，所以用液氢的超燃冲压发动机难度最小，速度能达到十马赫。

美国人玩剩的高超声速吸气式发动机技术，其实并不简单。这项技术难度极高，他们曾经投入大量精力研究，积累了丰富经验。现在，这部分技术或许可以为我们所用，为我国高超声速领域发展提供借鉴，甚至直接应用。毕竟，站在巨人的肩膀上，能看得更远。

NASA二十年前就开始捣鼓液氢超燃冲压发动机，X-43就是代表作，04年就试飞成功了。现在呢？美国人没继续搞液氢的，转用烃类燃料搞X-51去了。

液氢超燃冲压发动机用在导弹上太难了，NASA只好改用X-51发动机。X-51虽然也尝试用烃类燃料，但它也有自身问题：烃类燃料降温困难，混合气流不均匀，点火能量需求高，燃烧也不如液氢稳定，最终也没能成功。

美国始终未能攻克吸气式高超音速导弹难题，这或许是他们高超音速武器发展受阻的关键。X-43和X-51项目之后，美国曾雄心勃勃地想要研发这种导弹，但近二十年毫无进展。反观中国，如今却处于高超音速武器领域的领先地位，这其中蕴藏着怎样的突破？

答案是否定的。中国至今没公开宣称在吸气式高超音速技术上取得突破，因为这项技术难度极高。所以，中国在着手研发吸气式高超音速的同时，也迅速将另一部分力量投入滑翔式高超音速技术的研究，并在2014年取得关键进展，随后2017年就研制成功DF-17，并在2019年国庆阅兵时公开亮相。

弹道导弹把乘波体滑翔弹头送上高空，使其达到高超音速并进行滑翔，这就是一种高超音速飞行模式。它比吸气式高超音速飞行难度低，但属于完全不同的技术范畴，吸气式高超音速技术对它没啥帮助。

美国想一口吃个胖子，结果吸气式高超音速武器没搞定。看到中国突破滑翔高超音速技术，美国非但没改变方向，反而加大了吸气式高超音速武器的研发力度，最终还是失败了，只能重新搞滑翔高超音速武器。这可麻烦大了，美国并非研发不出滑翔高超音速武器，只是需要更多时间。看来美国人急了，空射型ARRW和陆基型LRHW接连受挫，前者已经放弃，后者最近两次试验成功，再成功几次就能服役了。

印度的科技之路才刚刚开始。起步阶段充满挑战，但潜力巨大，未来发展值得期待。

看到这儿，大家应该明白，这条路走不通。想用在武器上，根本没戏，连烃类燃料吸气式高超音速技术都用不上，两者差异太大，对后续滑翔高超音速技术也没任何帮助。

印度现在恐怕只有这项研究能让民众觉得体面，氢燃料测试技术门槛不高，对设备要求也不高，但这稳定性和规模化依然困难重重。所以，印度现在卯足了劲儿，距离实际武器应用还差得远呢，让民众高兴高兴也好。

中国高超音速武器，像DF-17、DF-21D、DF-26、DF-27以及空射YJ-21，都已曝光，甚至还有高超音速空空导弹的消息。看来，几乎所有能高超音速化的武器，都已研发完毕。这些都是滑翔式高超音速武器，技术成熟后自然会广泛应用。

各位觉得中国只有高超音速武器就太片面了，实际上，中国在高超音速技术和飞行器研究上也取得了飞速发展，比如去年12月10日后公开展示的这些高超音速研究成果就能说明问题。

中国近期航天突破频现，放眼长远，还有更宏伟的蓝图：腾云二级入轨空天飞机采用接力方式送子级入轨，云龙动力空天飞机则依靠预冷室组合循环发动机直接入轨。

中国在高超音速领域遥遥领先，这全靠我们在风洞建设上的大力投入。JF-12风洞能模拟25到50公里高度、5到9马赫速度的飞行，每次试验能持续120到130毫秒，试验时间冠绝全球同类风洞。更厉害的是JF-22风洞，它能模拟每秒10公里，也就是30马赫的极速飞行，甚至能复现40到90公里高空那种极端环境。

美国人先前觉得掌握了高超音速的数据，能用超级计算机模拟一切，结果高超音速飞行时产生的表面湍流让他们很头疼，尤其极高超音速下空气还会分解成原子，然后重新组合成氮氧化物，这些气体对飞机的影响完全没搞清楚，所以他们之前的测试总是失败，现在想补救已经晚了。

印度这次真让人意外，一下子就亮出四款高超音速飞行器。这速度，这魄力，着实令人吃惊。

IDRW一月二十五日报道，印度一口气推出八款飞行器，其中四款还能超音速飞行。最值得关注的是RHH-150，这款飞行器的各项数据都非常惊人。

十马赫速度确实惊人，但看IDRW的图纸，这飞行器恐怕连三马赫都难以达到。图纸可以随意绘制，空气动力学却不容忽视，它的机翼后掠角太小，二三马赫或许没问题，超过三马赫就很难了，四马赫更是几乎不可能。

印度拿高超音速武器和中国六代机、其他高超飞行器做对比，不过是给民众打气罢了。看看印度连三代半战机Tejas都搞不定，高超音速飞行器？路还远着呢，百年规划或许更实际。