特朗普不分青红皂白地对进口汽车征收25%的关税，作为汽车主要出口地区的欧盟再次遭受沉重打击，相关官员陆续前往中国寻找新的出路。那么，特朗普不断举起关税大棒，将会带来怎样的后果呢？

特朗普对进口汽车征收额外关税，哪一方受到的冲击最大？欧盟高层访华除了加强关系，是否还有其他考量？针对这些疑问，我们将从特朗普对进口汽车加征关税这一话题切入，为你深入剖析。

当地时间3月26日，美国总统特朗普在白宫内签署了一项行政命令，宣布将对所有进口汽车加征25%的关税，该措施定于4月2日开始实施。

特朗普表示，这一举措的目的是保护美国的汽车工业，促进制造业回归美国，并特别强调“在美国本土生产的汽车将免于缴税”。

然而，这项政策很快就在国际社会引发了强烈的反对声音，全球汽车产业链也因此面临了巨大的冲击。

特朗普政府的单边主义政策并非个例。从钢铁铝材关税到这次的汽车关税，其逻辑一直是以“国家安全”为名义，做贸易保护的实事，但历史经验显示，挥动关税大棒通常会事与愿违。

首先，这样的做法肯定会导致贸易战升级。美国增加关税的做法会促使相关国家采取报复措施，从而进一步激化贸易摩擦，破坏全球贸易的稳定格局。近年来，美国频繁地把关税当作贸易政策的手段，已经多次引发了贸易纠纷。

欧盟委员会主席冯德莱恩批评关税政策“对企业和消费者都造成了双重不利影响”。

例如，特朗普宣布对中国商品加征10%关税时，中国也对美国的鸡肉、小麦等商品加征15%的关税，对大豆、猪肉等加征10%的关税。

而欧盟委员会面对美国对欧盟钢铝产品征收的不正当关税，宣布将对总值260亿欧元的美国商品实施反制关税等措施。

这种“以眼还眼”的方式，不仅损害了相关国家的经济利益，还破坏了全球贸易体系的稳定。如果各国不断升级壁垒，全球贸易秩序可能会退回到四分五裂的状态。

其次，加征关税会伤害美国自身的经济。这样做会使得进口商品的价格上涨。对美国消费者而言，他们将不得不支付更高的价格来购买消费品。以汽车为例，25%的关税会直接推高进口汽车的售价。

据安德森经济集团估算，每辆汽车的成本可能会因关税上涨3500至12000美元，导致新车的平均价格接近5万美元。这无疑会给中产阶级和工薪阶层带来沉重负担，从而抑制他们的购买意愿，进一步影响整个汽车市场的表现。

此外，美国国内的汽车装配厂以及相关企业倘若依赖进口零部件，也会遭受关税的影响，致使成本提高，竞争力减弱。就算是特斯拉这类本土企业也不能避免，马斯克坦言“关税对成本的影响不可轻视”，因为其零部件在很大程度上依赖全球采购。

最后，全球贸易顺利开展有助于各国企业共享技术和资源，共同促进创新发展。然而，特朗普通过提高关税阻碍贸易合作，限制了企业间的交流。

美国的这一政策阻碍了各国间的贸易合作，也对企业间的技术交流造成了制约。例如，欧洲汽车制造商有13%的产量依赖美国市场，而美国汽车企业75%的利润来源于中国市场。关税壁垒会割裂技术交流，延缓创新步伐，最终削弱整个行业的竞争力。

关税政策的最大受害者当属欧洲汽车制造商。欧洲是美国汽车进口的重要来源地之一，关税会大幅提升这些汽车的价格，削弱其竞争力，损害欧洲汽车制造商的利润。2024 年欧盟对美汽车出口额为 384 亿欧元，在政策公布的次日，欧洲汽车股大幅下挫。

法国汽车零部件供应商法雷奥跌幅超 7%，斯特兰蒂斯股价下跌 5%，德国宝马股价下跌超 4%，市值蒸发数十亿欧。法国总统马克龙指责关税“破坏供应链、推高通胀”，欧盟更是把美国的行为定性为“经济自残”。

美国的汽车装配厂及相关企业同样面临着巨大的冲击。以特斯拉为例，其在上海的超级工厂作为全球出口中心，为特斯拉提供了巨大的产能支持。在2022年，全球交付的特斯拉超过131万辆，其中超过71万辆就是由上海超级工厂生产的。

同时，福特汽车的CEO吉姆·法利也提到了他们的困境，公司大部分车辆依赖墨西哥工厂供应，一旦有关税变动可能导致生产中断和裁员的风险。

研究指出，即使在美国本土组装的汽车，由于依赖进口零部件，成本仍然会上升数千美元。

在当前产业链深度交织的情况下，贸易保护政策往往会带来双刃剑效应，伤害的不只是其他国家，也会对自己国家造成损失。这种现象就像“伤敌一千，自损八百”一样，因此在实施任何贸易政策时都需要谨慎考虑。

面对美国的关税压力，欧盟正在加速调整其对华策略。欧盟贸易专员谢夫乔维奇和法国外长巴罗于3月27日一同访华，这一行动旨在缓和贸易摩擦，同时也体现了欧盟的多重战略考量。

其一，欧盟的汽车制造商担心向美国出口会遇到障碍，因为美国的汽车关税政策使得欧盟汽车在美国市场的发展前景变得不明朗。

到2024年，欧盟车企每年向美国的出口额已超过1020亿欧元，如果关税政策长期持续，那么转向中国市场就成了一个必然的选择。中国作为全球最大的汽车市场，拥有巨大的消费潜力。

为了平衡风险，欧盟车企或许会加快拓展中国市场。欧盟车企能够在中国市场加大投资、推出更多契合中国消费者的车型等，以此弥补在美国市场可能损失的份额。

并且，中国政府一直在持续推动汽车产业的开放与发展，给欧盟车企创造了优良的发展环境。这对于在电动化转型中遭遇困境的欧洲车企极具吸引力。

德国总理朔尔茨多次表明“对华脱钩不符合利益”，法国外长巴罗更是带队访华，推动干邑白兰地等产品重回中国市场。

第二，共同应对技术壁垒和供应链安全问题。中欧在电动汽车、电池技术等领域存在合作空间，伴随全球汽车产业朝着电动化、智能化的方向发展，电动汽车和电池技术变成了竞争的重点。欧盟在电动汽车和电池技术领域具备一定优势，而中国在市场规模和产业链完整性上具有优势。

欧盟期望中方放宽市场准入，并且推进技术标准协同，比如设立统一的充电桩规范或者数据安全框架。这样的合作不但能够减少对美国技术的依赖，还能够加快欧洲的绿色转型。

欧盟明白，仅凭自己的力量很难对抗美国的单边主义，因此想与中国携手共同维护世界贸易组织（WTO）的体系。冯德莱恩最近表示“需要深化与中国的关系”，欧洲议会也呼吁重启《中欧投资协定》的谈判，这显示出欧盟想要通过制衡美国，推动建立一个更加公正、合理的多极化贸易秩序，以维护自身的利益和全球贸易的稳定发展。

总之，特朗普政府的关税政策犹如一把双刃剑，短期内或许能带来一定的经济收益，但从长远来看，它会损害全球贸易体系，抑制经济增长，最终也将反噬美国自身利益。

正如美国前总统约翰·肯尼迪所言：“我们要明白，贸易不仅是商品与金钱的交换，更是思想、理念和友谊的交换。”贸易保护主义只会建造壁垒，阻碍沟通交流，最终导致孤立。